A Mercedes-Benz está revisando sua estratégia na divisão esportiva após críticas à redução exagerada de cilindrada. Depois de confirmar o fim do sedã C 63 com motor quatro cilindros, a marca implementa agora uma novidade significativa para seus SUVs. O Mercedes-AMG GLC retorna ao motor seis cilindros em linha, trazendo de volta o propulsor 3.0 à linha da fabricante.
Na versão GLC 53, o SUV passa a equipar o motor M256M turboalimentado, combinado a um sistema híbrido leve (MHEV) de 48 volts. Este conjunto proporciona 449 cv de potência e torque de 61,2 kgfm, atingindo uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos. Em situações específicas, o sistema OverBoost eleva temporariamente o torque para 65 kgfm por até dez segundos.
O motor recebeu diversas atualizações técnicas importantes, como novos dutos de admissão e escape no cabeçote, reconfiguração do comando de válvulas e intercooler maior, que melhoram a resposta e a entrega de torque. O turbocompressor opera a 1,5 bar, enquanto um compressor elétrico auxiliar entrega 7,5 kW, agindo especialmente em baixas rotações para minimizar o atraso do turbo. A transmissão é a AMG SpeedShift TCT de nove marchas, automatizada e lubrificada a óleo.
De série, o Mercedes-AMG GLC 53 conta com o sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+, que distribui a força entre os eixos conforme o modo de condução selecionado. Em modo cruzeiro, o eixo dianteiro pode ser desacoplado para otimizar a eficiência, e no modo ESP Sport, o foco é o eixo traseiro.
Com o pacote opcional AMG Dynamic Plus, o SUV oferece o modo Drift, que transforma o veículo em tração traseira pura, com os controles eletrônicos de estabilidade desligados. Para utilizar este modo, é necessário também o diferencial traseiro autoblocante com controle eletrônico.
A suspensão é equipada com o sistema AMG Ride Control, que possui molas de aço e amortecimento adaptativo com três ajustes: Comfort, Sport e Sport+. Isso permite variar entre um rodar confortável e uma condução mais esportiva. O conjunto de freios traz discos ventilados de 390 mm na dianteira e 360 mm na traseira.
Outro ponto relevante é a direção parametrizada em três níveis, associada ao eixo traseiro direcional que pode esterçar até 2,5 graus. Em baixas velocidades, as rodas traseiras giram em sentido oposto às dianteiras para facilitar manobras, enquanto em altas velocidades acompanham sua orientação para aprimorar a estabilidade.
No mercado brasileiro, o Mercedes-AMG GLC é comercializado entre R$ 699.900 na versão 43 com motor 2.0 turbo quatro cilindros, e R$ 968.900 na versão 63 S E Performance, híbrida plug-in com motor 2.0 turbo. Ainda não há confirmação oficial se a nova configuração 53 com motor seis cilindros será disponibilizada no Brasil.
