Em junho, a Baía de Todos-os-Santos, em Salvador, será palco de uma inovação tecnológica inédita na América Latina: a montagem de uma plataforma operacional flutuante para a construção da Ponte Salvador-Itaparica. Essa estrutura gigante funcionará como um “canteiro de obras” sobre o mar, onde máquinas, trabalhadores, materiais e equipamentos circularão com maior segurança e eficiência. Essa tecnologia, já utilizada há anos pelas grandes construtoras da China, chega agora ao Brasil, marcando um avanço significativo em engenharia na região.
A plataforma servirá como uma base fundamental para a construção da ponte, acompanhando a obra por quase toda a sua extensão. Para garantir a agilidade no cronograma, já foram solicitadas as autorizações para iniciar os trabalhos em duas frentes: em Salvador, no meio da baía e com um canteiro de obras na Avenida Engenheiro Oscar Pontes; e em Vera Cruz, também no meio da baía, partindo da margem rumo ao centro da ponte. Posteriormente, as obras nos sistemas viários das duas cidades seguirão, embora essas não sejam consideradas etapas críticas.
Outro ponto importante é o canteiro localizado em Maragogipe, no Estaleiro São Roque do Paraguaçu, onde serão produzidas peças pré-moldadas de concreto para a ponte, um processo que acelera o cronograma e amplia a logística da obra. Os materiais estão a caminho: um navio deixou a China no dia 30 de março com 44 containers, contendo mais de 800 toneladas destinadas à construção, com previsão de chegada a Salvador na segunda quinzena de maio.
Entre as vantagens da plataforma operacional estão a redução de 70% no número de embarcações na baía, maior segurança para trabalhadores e navegantes, melhor gestão ambiental com recolhimento adequado dos resíduos e respeito às comunidades de pescadores, que terão áreas exclusivas para a navegação próximas das margens. Importante destacar que, após a conclusão da ponte, a estrutura será removida e seus materiais reaproveitados, evitando impactos ambientais no mar.
A navegação na baía continuará organizada durante as obras, com canais específicos para diferentes tipos de embarcações: navios grandes terão um canal principal de 400 metros de largura e 85 metros de altura, embarcações menores usarão canais auxiliares laterais, e a pesca artesanal terá faixas exclusivas próximas às margens de Salvador e Vera Cruz. Essa separação garante fluidez e segurança para o tráfego marítimo.
A tecnologia testada na China, onde os grupos chineses CCCC e CRCC constroem pontes semelhantes, foi verificadas por uma equipe técnica brasileira em julho de 2025. Agora o Brasil experimenta essa inovação, que promete transformar a engenharia local.
Com extensão de 12,4 quilômetros, a Ponte Salvador-Itaparica será a maior da América Latina, fazendo parte do novo Sistema Rodoviário Salvador-Itaparica, que inclui 4,4 km de viadutos e túneis em Salvador e 22 km de via expressa na Ilha de Itaparica, além da duplicação de 8 km da BA-001. O projeto impactará positivamente mais de 70% da população baiana, facilitando o escoamento agrícola, impulsionando o turismo e atraindo investimentos para regiões antes esquecidas.
Resultado de uma parceria público-privada entre o Governo da Bahia e a Concessionária Ponte Salvador-Itaparica, a obra está planejada para 35 anos: 1 ano para estudos, 5 para construção e 29 para operação. A introdução dessa plataforma operacional na Baía de Todos-os-Santos simboliza um avanço para o Brasil, unindo regiões, promovendo desenvolvimento e transformando a vida de milhões de baianos.
